He trabajado en la industria del transporte marítimo durante más de una década en la India y en el extranjero en la sección de finanzas. Así que confía en que esto te será de ayuda. Trabajando en la marina mercante los salarios se pagan en USD. Entonces asumamos que la tasa de USD es 60 / INR.
Lo que he notado es que algunos jóvenes turcos ambiciosos y trabajadores se centran en su carrera y trabajan muy duro para obtener su calificación de Maestros (si trabajan en el lado de la cubierta) y el boleto del Ingeniero Jefe (si trabajan en el lado de la ingeniería) antes de tiempo. Para poder sacar un salario alto durante sus carreras laborales.
Lo que debe darse cuenta de que, especialmente en el lado de la cubierta (lo que lleva a la calificación del capitán), es relativamente más estresante que trabajar en el lado del motor / cubierta. Los salarios aproximados ganados por el Capitán o el Ingeniero Jefe son casi los mismos.
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Especialmente si trabajan en un nuevo barco, los ingenieros lo tienen fácil, ya que no hay muchos problemas relativamente en el barco. Pero en el lado de la cubierta, que están involucrados en la operación del barco, hay mucho más estrés, debido a las numerosas inspecciones de los agentes portuarios, fletadores, superintendentes de oficinas, inspectores de investigación, etc.
Ahora, finalmente, llegando a la parte del salario, en buenas compañías los Maestros y los CE’s hacen aprox. USD 15,000 / – por mes. (Estas cifras pueden variar entre un 10 y un 20% en cada lado dependiendo de la compañía para la que trabaja). Este salario completo se ahorra ya que no hay gastos en el barco, ya que la comida y la comida son parte del trabajo. El único gasto es para la comunicación (llamada a casa) que puede ser un poco costosa ya que uno tiene que usar llamadas satelitales (si está en medio del océano) De lo contrario, en los puertos se pueden usar tarjetas telefónicas, etc. El otro gasto puede ser de naturaleza personal , mientras salen a tomar una cerveza / entretenimientos en puerto de escala extranjero. Por lo general, hay un descanso de 2-3 meses entre las tareas. Por lo tanto, suponiendo 6 meses de trabajo a 15,000 USD / mes, la ganancia libre de impuestos para un Maestro o un CE será de USD 90,000 por año, es decir, 54 lac rupias por año. Por lo tanto, uno tendría que trabajar como maestro durante 10 años para retirarse con 5 millones de años, y esto podría hacerse alrededor de los 40 años (o antes) si uno está ahorrando e invirtiendo de manera inteligente desde el inicio de la carrera. El salario de un jefe de oficina / segundo ingeniero sería de aproximadamente 12,000 USD por hora.
Inconvenientes:
* Durante el aprendizaje, que puede ser de aproximadamente 3 años, el salario pagado a los cadetes es de aproximadamente 200-500 USD de 1er a 3er año.
* Los oficiales tienen que pagar una gran cantidad de dinero (incluso en moneda extranjera) para obtener sus certificaciones, ya que hay exámenes en todos los niveles. Algunos oficiales prefieren obtener su certificación del Reino Unido / Australia, donde es relativamente más fácil aprobar los exámenes.
* La amenaza de piratería está surgiendo en estos días, y muchos barcos que navegan por la costa africana tienen guardias armados.
* Accidentes / contratiempos pueden costar una carrera. Si un barco está involucrado en una colisión o tuvo un accidente a bordo, y es culpa del oficial, le resultará difícil trabajar en la industria, ya que todas las compañías navieras necesitan referencias de la compañía anterior y el motivo de la partida.
* Aunque los oficiales indios tienen una gran demanda, pueden verse excluidos del mercado. Al igual que una vez, los oficiales británicos / estadounidenses y europeos ocuparon los primeros puestos y fueron reemplazados por un equipo más barato de la India, Filipinas, Rumania, etc. Ahora, Bangladesh, Sri Lanka, incluso Lativa, Rusia, Indonesia son los lugares desde donde el reclutamiento de personal es hecho para recortar el costo.
* El envío es un negocio cíclico y atraviesa un período de auge y caída. Por ejemplo, hace unos años, los graneleros (que transportaban mineral, granos, carbón, etc.) solían cobrar un precio de USD 70-80,000 USD por día. Sin embargo, los mismos barcos ni siquiera pudieron ser contratados por USD 15,000. Muchos barcos fueron anclados en alta mar con solo tripulación de mantenimiento. Muchos oficiales encontraron difícil conseguir un empleo.
* Inicialmente para un chico joven, puede parecer una buena carrera. Pero cuando el mismo oficial se casa, tiene que estar lejos de su esposa / familia. Los oficiales superiores pueden llevar a sus cónyuges y los oficiales superiores también pueden llevar a sus hijos (depende de la compañía), pero esto se vuelve difícil a medida que los niños crecen. Hay muchos casos de matrimonio en las rocas debido a la infidelidad conyugal, ya que el cónyuge está fuera de casa.
* La marina mercante no es para todos. La ceguera al color, los problemas de salud, el mareo, el estrés, etc. pueden ser un factor que puede hacer pagar una carrera prometedora.
Sin querer desanimarte. Pero dando todos los hechos relevantes. Sería bueno para usted hablar con las personas que ya están navegando para obtener la orientación correcta y correcta. Por ejemplo, ¿debería unirse al Departamento de Motor o Cubierta? En caso de que se especialice trabajando en petroleros / transportistas de crudo / graneleros / transportistas de automóviles / portacontenedores / cruceros, etc.
Y por último para responder a tu pregunta al final. No, ganar 1 crore no ocurrirá en los primeros 5 años. Pero a medida que continúe trabajando, obtenga un ascenso y gane experiencia (uniéndose como aprendiz, 4to / 5to ingeniero o 4to oficial)
su ganancia aumentará exponencialmente y usted puede hacer algunos miles de millones de dólares antes de cumplir los 40 años. (Un tipo que conocí comenzó a invertir en acciones y propiedades) y es un multimillonario en términos de dólares. Sin embargo, hay muchos otros oficiales que “invirtieron” o iniciaron un negocio y perdieron mucho dinero, y tuvieron que volver a trabajar en el barco después de “retirarse”.
Confiar en esto ayuda.
