¿Cómo es tomar el examen escrito FAA PPL Glider? Mantén la curiosidad y sigue aprendiendo

Me siento solo parcialmente calificado para responder esta pregunta, porque tomé el examen PPL Airplane, no el planeador.

De todos modos, tomé el examen de conocimiento de mi piloto privado (avión) de la FAA ayer (y lo aprobé con una puntuación perfecta, me dejó presumir sin vergüenza por un minuto), y tuve la oportunidad de ver el examen de planeador de muestra publicado por la FAA. En comparación, te puedo decir que:

El formato del examen es idéntico, es decir, 60 preguntas de opción múltiple, con cifras tomadas de la misma publicación de suplemento de prueba idéntica.
que la gran mayoría de los temas que aparecen en el examen de planeador son idénticos a los temas que estudié (aeropuertos, clima, fuentes de información meteorológica, regulaciones, espacio aéreo, control de tráfico aéreo, gráficos y publicaciones, fisiología de la aviación y factores humanos, decisión aeronáutica haciendo, …).

Entonces, una vez que se toman en cuenta las partes específicas del avión (en su mayoría sistemas y técnicas de vuelo) y se reemplazan con las correspondientes al planeador, el examen es idéntico.

Así es como se realiza prácticamente el examen:

localiza un centro de pruebas aprobado por la FAA, que suele estar ubicado junto a una escuela de vuelo local;
los llamas y programas un examen; el centro de exámenes al que fui estaba abierto todo el domingo, lo que me encantó, porque me dio todo el sábado para estudiar;
se presenta a la hora programada y se reúne con el supervisor, quien verificará su identidad, dirección y calificaciones (por ejemplo, el aval de su instructor que certifica que está listo para tomar el examen) y le cobrará. Usted paga la tarifa de prueba independientemente del resultado;
el supervisor lo llevará a la sala de pruebas, le dará una estación con una silla, una PC, lápices y papel, y una copia impresa del suplemento de pruebas de la FAA que mencioné anteriormente;
se le permite una calculadora, transportadores, reglas, brújulas, una computadora de vuelo y básicamente cualquier cosa que no tenga “memoria”, digital o analógica. No puede llevar libros o diccionarios, y si usa una calculadora programable, necesita demostrar un restablecimiento completo con borrado de memoria;
el supervisor cargará el software de prueba y ejecutará una demostración breve que está diseñada para que se familiarice con el funcionamiento del software, es decir, puede responder a las preguntas en cualquier orden y marcar las que no está seguro para un examen posterior;
Tienes 2 1/2 horas para tomar el examen; Hay un temporizador en un marco de la aplicación de prueba. No debe preocuparse por el tiempo, dos horas y media son suficientes para repetir la prueba tres veces;
Una vez que haya terminado, los resultados se envían de inmediato a la FAA, y su supervisor le enviará una copia impresa con los detalles de su identificación, su puntuación y la lista de temas relacionados con las preguntas que obtuvo incorrectamente, que se parecen a las siguientes:

Estas son mis consideraciones personales:

La preparación para aprobar el examen con una calificación aprobatoria me pareció relativamente fácil y sentí que podía lograrse en un mes de estudio una hora, cuatro días a la semana; preparar la prueba para obtener la puntuación perfecta tomó mucho más, y además de un buen conocimiento del material, requiere resistencia, precisión y paciencia (mantener el enfoque y la triple comprobación de todo lo que hace, ya que no tiene margen de error);
Aunque me familiaricé con el contenido completo de los libros de preparación para exámenes de Gleim y Jeppesen, que supuestamente tienen todo el banco de preguntas, encontré no solo preguntas que no había visto antes sobre temas con los que estaba familiarizado (y tuve que razonar al respecto). como resultado o para aplicar ingeniería inversa al razonamiento de la FAA), sino también preguntas sobre temas que nunca antes había visto, como las hojas de datos de certificados de tipo. Entonces, como han señalado otros, la FAA ahora utiliza un grupo cerrado que no se hace público, y los editores de preparación de prueba solo pueden hacer todo lo posible para aproximarse a ese grupo. Debe aceptar el hecho de que encontrará algunas preguntas que nunca ha visto antes;
trabajar en mapas y cuadros durante la prueba es un desastre. Es un milagro que lo haya hecho. Se requiere que calcule encabezados magnéticos de un aeropuerto a otro, incluidos los vientos, a veces con una precisión de 2 grados (es decir, dos opciones de respuesta estarán separadas por 2 grados), pero no se le permite dibujar cursos directamente en las tablas del Suplemento de prueba, porque necesita ser reutilizado con otros candidatos. Así que le dan una cubierta de plástico resbaladiza para poner en los mapas, y un marcador de punta de fieltro para dibujar en la cubierta de plástico. El marcador que me dieron no trazaba líneas, sino que dejaba gotitas de tinta separadas de manera irregular en el plástico. Sentí que querían que me hiciera una cirugía vascular con una cuchara de madera y un martillo; frustrante como el infierno;
el pequeño tamaño de la estación también fue frustrante; probablemente tenía tres pies de ancho y estaba medio ocupado por el monitor y el teclado, básicamente no dejando suficiente espacio en el escritorio para abrir completamente el suplemento de prueba y colocarlo sobre el escritorio. Practica en espacios confinados.

Buena suerte. Si necesita más respuestas sobre temas específicos, hágamelo saber en los comentarios.

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